vlad_777

От vlad_777, в Статьи,

Здравствуйте дорогие субароводы) Я здесь новенький не судите строго, если я чего то не знаю или не понимаю. Недавно купил субару импреза 2006 года двигатель 2.5 175лс. подскажите что за мотор? Как он себя ведет? Живучий или нет? Не могу найти про него никакой информации ни на одном сайте...как будто его не существует...подскажите как он в плане тюнинга? что лучше доработать и возможно ли поставить турбину? Заранее спасибо)))
Олег Рожничер
Всем привет! 3 недели назад купил импрезу 2 литра. Вчера пришол на стоянку машина под снегом. К водительской двери не подойти. Ну думаю заведу пока пусть греется. Открыл пасажирскую дверь вставляю ключ в замок зажигания а стартер не крутиться! раз 5 пробывал ничего ! ((((( Думаю наверное акамулятор сел , звоню другу подкурить. Пока ждал откапал дверь водителя открыл, дай думаю ещё раз попробую ! С пол оборота! ))))) Завелась! ))) Подскажите глюк это или система какая пассивной безопастности ?
AlexUnit
Прообраз будущей WRX компания Subaru показала на автосалоне в Нью-Йорке. Как и было обещано ранее, прототип WRX Concept оформлен в соответствии с новой фирменной стилистикой, впервые продемонстрированной на концепт-каре Viziv на Женевском автосалоне.
 
Дизайнеры Subaru уже заявляли, что концепт Viziv показал многое из того, что может быть впоследствии реализовано на серийных моделях компании. До конвейера дело пока не дошло, но WRX Concept действительно перенял ряд ключевых деталей экстерьера. В их числе, к примеру, массивная радиаторная решетка, головная и задняя оптика характерных очертаний, а также своеобразный рисунок бампера.
 
Агрессивности прототипу добавляет и развитый задний псевдо-диффузор с четырьмя выхлопными трубами и 20-дюймовые кованые колесные диски BBS. Крыша прототипа сделана из углепластика ради уменьшения веса и снижения центра тяжести.
 
Насколько оправдана внешняя агрессивность, пока не известно – в Subaru не уточнили, каким именно двигателем снабжен WRX Concept. Ранее сообщалось, что им может стать традиционный двухлитровый оппозитный мотор с турбонаддувом, чью мощность доведут до 300 лошадиных сил.
 
Серийную версию WRX Concept в Subaru рассчитывают вывести на рынок уже в следующем году.
 



















 
auto.vesti.ru
AlexUnit
В год своего 55-летия марка Subaru решила представить на автосалоне в Женеве ряд новинок и инновационный концепт-кар.
 
Составить представление о концептуальном автомобиле Subaru Viziv пока можно лишь по одному-единственному изображению. Название «Viziv» произошло от фразы «Vision for Innovation», которую можно перевести как «Видение инноваций». В компании заявляют, что концепт демонстрирует новое направление в дизайне и технологиях Subaru. В дальнейшем все эти новшества воплотятся в очередном кроссовере марки.
 
Обратит на себя внимание и существующий кроссовер — Outback. Под его капотом расположится горизонтально-оппозитный дизель, впервые состыкованный с вариатором Lineartronic.
 
Наконец, в Женеве пройдет европейская премьера нового поколения Subaru Forester.
 
Историческая часть экспозиции Subaru представит первую модель марки — компактный Subaru 360 (1958 год).
 
Источник:
Drom.ru
AlexUnit
Subaru объявила о начале выпуска купе BRZ в специальной гоночной версии RA Racing, созданной на основе базовой комплектации RA. Автомобиль будет предлагаться только для японского рынка.
 
Среди основных отличий новой версии от стандартной стоит отметить каркас безопасности и четырехточечные ремни в салоне. Обращают на себя внимание передний и задний съемные буксировочные проушины. В технической части изменений немного. Так, для лучшего охлаждения масляный радиатор установлен прямо за передним воздухозаборником. Мощность двигателя осталась прежней (200 л.с.), а в качестве коробки передач используется только 6-ступенчатая «механика».
 
Автомобиль в гоночной спецификации обойдется японским покупателям на 31 500 иен дороже стандартной модели. Напомним, сегодня Subaru BRZ оценивается в Японии минимум в 2 058 000 иен (около 684 тысяч рублей).
 
Ожидается, что начиная с лета этого года Subaru BRZ RA Racing будет принимать участие в японских гонках серии «GAZOO Racing 86/BRZ Race».
 









 
Источник:
Drom.ru
AlexUnit
Японская автомобильная компания Subaru объявила об отзыве своих моделей. Из-за дефекта в лампочки наружного освещения может попасть вода, что сулит короткое замыкание и возгорание. Отзыв затрагивает автомобили Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru Outback и Subaru Tribeca.
 
Как указано в сообщении, которое распространила компания Subaru, автопроизводитель Subaru отзывает 633 842 автомобиля из-за дефектного наружного освещения, а именно лампочек, встроенных в корпуса зеркал заднего вида и подсвечивающих при открывании двери пространство около автомобиля.
 
По заявлению Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), в плафоны световых приборов может попасть вода, есть вероятность, что это приведет к короткому замыканию и возгоранию.
 
Отзыв касается только автомобильного рынка США. Под действие сервисной кампании попадают модели Forester (2009-2012 модельного года, проданные до января прошлого года), Legacy и Outback (2010-2011 года) и Tribeca (2006-2012 года). Интересно, что из общего числа отозванных Subaru дефектные лампочки имеют около 54 тысяч автомобилей. Но компании пришлось объявить акцию для всех машин, так как невозможно определить на какой конкретно автомобиль были установлены испорченные плафоны.
 
Все владельцы вышеуказанных автомобилей получат официальные письма с просьбой явиться в сервисный центр Subaru для бесплатной диагностики и возможного последующего ремонта лампочек.
 
auto.vesti.ru
AlexUnit
Частично с новой Импрезой мы познакомились на презентации хэтчбэка-кроссовера XV, о чем уже писали. Однако XV — разговор особый, Импреза же всегда считалась массовой и одной из самых популярных моделей Субару. Но с появлением нового поколения всё, кажется, меняется.
 
Как вам планы компании продавать в России 50 машин в месяц? А основного конкурента знаете? Это теперь VW Jetta! Конкуренция в немалой степени обусловлена ценой. Судите сами, за самую скромную Импрезу с мотором 1,6 литра придется отдать почти миллион рублей — 974 000! А топ-версия стоит 1 324 000 рублей! Да погодите, да за эти деньги...
Что за чудеса, что за метаморфозы такие постигли скромную в прошлом модель? Для того чтобы разобраться в этих вопросах, я отправился на один день в Одессу.
 
Субару ныне не та. Компания взяла курс на премиальность. Наслушавшись критики в свой адрес и в адрес некоторых своих моделей, несовременных, с дубовыми салонами, неоднозначных внешне, субаровцы поняли — пора что-то менять. Первым предвестником метаморфоз стал XV. Вторым — Импреза. И именно на ее примере проще всего понять современные тенденции развития японской марки.
 

 
Impreza выглядит свежо для Субару, но в целом, в рамках своего класса, довольно-таки ординарно. Та же XV производит лучшее впечатление. А посмотрите, сколько экспрессии в современных корейцах. Здесь — спокойно. Немного нахмуренная мордочка симпатична. А пухлые арки создавались, похоже, с прицелом на заряженные версии с большими колесами.
 
Нельзя сказать, что машина не удалась, тем не менее, какой-то оригинальности или полета дизайнерской мысли в новой Импрезе я не нашел. Задние фонари можно было решить в менее «китайском» стиле — интереснее и выразительнее. А уж габаритные огни...
 
С некоторых ракурсов Импреза выглядит хорошо, даже немного дерзко, а с других — одутловато, пассивно. Неоднозначный дизайн... Речи о любви с первого взгляда идти не может. «Стерпится — слюбится» больше похоже на правду.
 
Надо заметить, что катался я во время тест-драйва на двухлитровой машине в средней комплектации за 1 130 000 рублей. У нее не было красивых цветных дисплеев, и в целом оснащение было попроще. В списке доступных опций: 16-дюймовые литые диски, ксенон, аудиосистема с поддержкой Bluetooth, шестью динамиками, снабженная USB, Aux и выходом для «яблочной» продукции, кожаная отделка руля и КПП, тканевый салон, обычный (не раздельный) климат-контроль. Просто, практично, если не думать о цене.
 

 
Открываю дверь ручкой под естественный хват и оказываюсь в новом салоне. Передняя панель, как на XV. Пластик упругий и приятный. Хорошо решены дверные панели. Порадовало большое количество разных ниш, полочек, карманчиков. Проблем с размещением мелочевки нет и не намечается.
 






 
По сравнению с предшественницей, салон стал просторнее. Причиной тому прибавка в колесной базе на 2,5 см и перепланировка интерьера с вынесением вперед передних стоек. Сами стойки сделаны тоньше, дабы нивелировать проблемы с обзорностью. Также субаровцы позаботились о посадке/высадке: увеличили форму проемов и увеличили угол в верхней части рамки передних дверей. Это реально помогает выбраться из машины на тесной парковке и не задеть этот, в некоторых случаях «чертов», угол, когда дверь открывается нешироко.
 
Прирост пространства особенно хорошо заметен на втором ряду. При росте почти в 190 см мне удобно сидеть за самим собой. Достаточно запаса по высоте, в плечах и ногах. Ну, а если спереди человек пониже, становится и вовсе просторно.
 

 
Схемы подвесок принципиально не изменились, а вот настройки новые. Создатели хотели сохранить присущую Импрезе спортивность, но в то же время ощутимо повысить комфорт. Получилось? Более чем. Когда я впервые сел за руль и поехал, то не сразу поверил, что я за рулем Субару! Такой комфортабельности за машинами этой марки давненько не замечалось.
 
Импреза просто-таки стелется по разбитой, неровной дороге. Подвеска скругляет все дорожные изъяны. Неужели при этом в ходовой еще теплится какая-то спортивность? Да! Конечно, ее стало меньше. От законов физики не уйдешь. Но человека с бензином в крови этот автомобиль все еще способен порадовать. Полный привод, 6-ступенчатая механика с четким приводом от STI, и отличный двухлитровый «боксер» нового поколения всегда к вашим услугам!
 
Дороги, по которым мы ездили, по большей части были двухполосно-убитыми. Причем, встречались жуткие образцы на перегонах между деревеньками, где сельскохозяйственная техника буквально разбомбила некоторые отрезки. Ровный и прямой автобан «Одесса — Киев» остался где-то сбоку, а вместо него появились высоченные волны, глубокие воронки, затяжные объезды по обочинам, что помогло нам раскрыть в подвеске Импрезы фирменную субаровскую энергоемкость.
 
Ни одна другая машина этого класса, включая Джетту, не смогла бы нестись здесь с такой скоростью, пролетая над ямами и молча переваривая прогоны по корявому твердому грунту. Импреза смогла, и этим подкупила. Конечно, были пробои подвески. Причем достаточно жесткие, но прошли они без последствий. В этих условиях, когда ходовая максимально нагружена, к чести автомобиля, он не раскачивался, отрабатывал рельеф на высоком уровне и позволял сохранять контроль над дорогой без потери уверенности в машине. В чем немалая заслуга нового кузова, в котором стало больше высокопрочных сортов стали. Кстати, Импреза прошла все основные европейские, американские и японские краш-тесты на «пятерки».
 
К сожалению, убитые дороги все же превалировали, и это не позволило в полной мере раскрыть возможности седана на пределе, на ровных извилистых дорогах. Таких условий на нашем маршруте было минимум. Показалось лишь, что смягчение подвески сделало чуть более затянутыми фазы отклика на движение рулем. Он немного потерял в остроте.
 

 
Подвеска — не единственный приятный сюрприз. Подивила звукоизоляция. Ведь, если японцы и впрямь конкурируют с немцами, то этот момент, традиционная их слабость, должен быть тщательно модернизирован...
 
Когда я поверил в то, что спереди на водительском и пассажирском местах, действительно тихо, что действительно можно говорить вполголоса, что ветер не свистит, движок не орет, а шины не шуршат назойливо, то попросил коллегу остановить машину и пересел назад. Очень часто звукоизоляция задней части салона выполнена хуже. Но и на втором ряду акустическая картина оказалась достойной.
 
А что с динамикой? Двухлитровая машина на «палке» едет бодро. Новый оппозит охотно крутится и радует ровной тягой в нижнем диапазоне оборотов. В натяг машина также двигается непринужденно. Но турбо-движки VW все равно более приемисты.
 
Если мотор крутить, то и ехать будет, понятное дело, веселее. А еще новый «боксер» с длинноходными поршнями действительно оказался экономичным. Каждый раз, когда я смотрел на показания борт-компьютера, в разных режимах езды, то они оказывались процентов на 15 меньше того, что я ожидал. В общем, если не топтать акселератор, Импреза может быть весьма экономной.
 
А вот климатическая установка не изменилась. Ее грубая работа осталась на прежнем уровне. Печка постоянно дует холодным воздухом, и функционирование системы в режиме Auto меня не устраивало. Приходилось орудовать приятными на ощупь колесиками вручную.
 

 
Несмотря на то, что первое свидание было весьма скоротечным, определенные выводы можно делать уже сейчас. Первый и основной — Импреза действительно повзрослела и стала солиднее. Во многих аспектах она уже — не Импреза прежняя. Машина стала больше, комфортнее, тише, экономичнее. Топ-версия может похвастать многими современными опциями. При этом седан не растерял ездовой харизмы. Все это очевидно.
 
Как и очевидно то, что за пакет дополнений и улучшений надо платить. Но столько ли, сколько хотят получить за свой автомобиль субаровцы? Явно нет. Такая цена на нетурбированную Субару Импреза слегка шокирует. Если учесть то, что на нашем рынке компания планирует продавать в основном «упакованные» двухлитровые автомобили, то это означает, что в ближайшее время Impreza будет товаром штучным.
 

 

 

 
Источник: Drom.ru
AlexUnit
Британский автолюбитель установил на свой автомобиль Subaru части кузовов от BMW и Audi. Получившаяся машина выставлена на аукцион eBay.
 
Основой для проекта послужила «заряженная» версия седана Subaru Impreza WRX 1993 года синего цвета. Передняя часть машины была заимствована у Audi A4 в кузове B7, а задняя – у BMW 520 в кузове e60.
 

 
Автомобиль оснащен двухлитровым турбированным двигателем мощностью 240 лошадиных сил. По словам продавца, на машине установлена спортивная выпускная и тормозная системы, а также дополнительные элементы кузовного обвеса.
 

 
В настоящий момент ставки на автомобиль начинаются с 1 тысячи 650 фунтов стерлингов. Машина находится в городе Ипсвич, Великобритания. Владелец «Субару» подчеркнул в объявлении, что может продать автомобиль только проживающим с ним в одном регионе покупателям.
 
motor.ru
AlexUnit
Компания Subaru представила обновленное семейство WRX STI: у седана появилась трековая модификация Spec C, а спорт-пакет A-Line Type S стал доступен как для четырехдверки, так и для пятидверного хэтчбека.
 
Масса трекового седана в версии Spec C как и хэтчбек, дебютировавший в 2009 году, была снижена за счет установки алюминиевого капота, уменьшенного аккумулятора и более тонких передних и задних стекол, а также 18-дюймовых легкосплавных колесных дисков из алюминиевого сплава с покрышками Bridgestone Potenza RE070.
 

 
Кроме того, модель получила модернизированную подвеску и перенастроенное рулевое управление, тормозные механизмы Brembo с окрашенными в золотистый цвет суппортами, а также «ковши» Recaro в качестве опции.
 

 
Вариант A-Line Type S оснащен 2,5-литровым оппозитным двигателем и пятиступенчатой автоматической коробкой передач, 17-дюймовыми колесными дисками, новыми аэродинамическими элементами обвеса кузова, четырехпоршневыми тормозными механизмами Brembo и спортивные кресла в салоне.
 

 
Новинки будут продаваться только на рынке Японии.
 

 
Subaru WRX STI A-Line Type S
 

 
motor.ru
AlexUnit
Заднеприводные купе Subaru BRZ и Scion FR-S (американский вариант Toyota GT 86) стали самым быстрораспродаваемыми автомобилями в США. Об этом сообщает издание Edmunds.com, проанализировавшее майскую статистку продаж дилеров и подсчитавшее количество дней, которое машины находились в автосалоне, прежде чем их купили.
 
Так, спорткары Subaru BRZ находились у дилеров в среднем четыре дня, а двухдверка Scion – пять дней. При этом средний показатель среди всех автосалонов всех представленных в США марок — это 53 дня с момента появления машины на складе и до продажи клиенту.
 
В США цены на BRZ начинаются от 25 тысяч 495 долларов, а на FR-S – от 24 тысяч 930 долларов.
 
Пятерку лидеров по популярности у американских покупателей в мае замыкают «заряженное» семейство автомобилей Audi TT RS (семь дней), компактный седан Acura ILX (восемь дней) и гибридный хэтчбек Toyota Prius C (десять дней). Самой плохо продаваемой машиной стал кроссовер BMW X3, проводящий у дилеров до момента покупки в среднем 19 дней.
 
Продажи купе Toyota GT 86 в России начались в мае текущего года. Цены на модель, оснащенную двухлитровым 200-сильным мотором, начинаются от 1 миллиона 353 тысяч рублей за версию с «механикой» и от 1 миллиона 483 тысяч рублей за вариант с «автоматом». Subaru BRZ в России пока не продается.
 
motor.ru